中國鐵道部日前表示，今年我國鐵路基本建設(shè)投資7000億元，投資規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。據(jù)鐵道部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年~2012年，平均每年我國鐵路建設(shè)投資額將會(huì)在7000億元以上，投資規(guī)模將大幅增加。鐵路投資計(jì)劃來勢兇猛，國內(nèi)鋼市在初春感受到暖意的同時(shí)，無疑也為鋼構(gòu)產(chǎn)業(yè)帶來無限商機(jī)。
　　曾有人擔(dān)憂，我國政府2010年的基礎(chǔ)設(shè)施投資將有所降溫，是否意味著投資拉動(dòng)型政策支撐鋼材市場需求大幅增加的趨勢將會(huì)減緩。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)仍是鋼鐵業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿?，今年我國鋼材消費(fèi)將比去年有所增長，增幅在9%左右，鋼材需求的增長趨勢將會(huì)使鋼構(gòu)市場穩(wěn)步回升。因此，我國經(jīng)濟(jì)不可能在一夜之間就擺脫對投資的依賴，我國政府?dāng)U展鐵路網(wǎng)的相關(guān)投入將依然強(qiáng)勁。據(jù)鐵道部相關(guān)人士透露，未來三年我國大規(guī)模鐵路建設(shè)將進(jìn)入收獲季節(jié)。
　　目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項(xiàng)，開工建設(shè)的客運(yùn)專線及城際鐵路項(xiàng)目已超過40項(xiàng)，建設(shè)規(guī)模超過1萬公里，這樣大規(guī)模鐵路建設(shè)，在我國鐵路歷史上從未有過，在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。
　　“鐵路基建投資的持續(xù)大幅增加，有效地刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士如是說，“鐵路建設(shè)對鋼材以及其他建材的需求，拉動(dòng)了國內(nèi)鋼鐵行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
　　鐵路和鋼鐵唇齒相依，是國民經(jīng)濟(jì)兩個(gè)重要行業(yè)，長期以來，鐵路為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)又是鋼鐵行業(yè)的大用戶。
　　中國鐵路建設(shè)構(gòu)筑了巨大的鐵路用鋼平臺，今年及明年，我國的鐵路用鋼市場持續(xù)看好。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，鐵路每投資1萬元消耗鋼材0.32噸，預(yù)計(jì)2010年鐵路建設(shè)用鋼量將超過2200萬噸，比2009年至少增加300萬噸。
　　記者從調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案》中看到，雖然我國鐵路到2020年的運(yùn)營里程是12萬公里以上，但是上限卻出現(xiàn)了明顯的變化，在調(diào)整后的方案里，新增了4000公里的城際鐵路、客運(yùn)專線以及2.5萬公里的路線。
　　這些新增部分便是對今年鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)生拉動(dòng)作用的“主力”。對此，有業(yè)內(nèi)人士給予了高度評價(jià)，并以新增鐵路——京滬高鐵為例，解釋了鐵路建設(shè)對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用：“京滬高速鐵路全線將完成600億元投資。項(xiàng)目能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，該線路起點(diǎn)站北京南站的主站房以天壇鳥瞰效果為基本形狀，僅鋼結(jié)構(gòu)用鋼就達(dá)5萬噸。該項(xiàng)目的一大特點(diǎn)是‘以橋帶路’，全線橋梁長度1024公里，占全線長度80%以上，在起到節(jié)約土地作用的同時(shí)，工程量巨大的基建設(shè)施也增加了對鋼材的需求。”
　　我國鐵路建設(shè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，鐵路基本建設(shè)投資將出現(xiàn)高增長的局面，這也決定了我國鐵路用鋼市場在未來幾年仍將保持平穩(wěn)較好地運(yùn)行態(tài)勢。
　　“我國鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，對鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)等都提出了更高的要求。”鐵道部相關(guān)人士意味深長地指出。未來，我國的鐵路網(wǎng)編織將越來越密集，以高速鐵路為龍頭，列車的運(yùn)行速度將不斷加快，鐵路建設(shè)對鋼材的數(shù)量、質(zhì)量和技術(shù)含量的要求也在同步提升。
　　在鐵路用鋼結(jié)構(gòu)變化的增量中，2012年，我國將建11萬公里的鐵路，804座車站，無疑將給鋼構(gòu)企業(yè)帶來無限的商機(jī)。一是鐵路站房建設(shè)，平均每一個(gè)站房用鋼量都在幾十萬噸左右。二是建設(shè)工程中的橋梁用鋼會(huì)有所增加，鐵路橋梁采用鋼結(jié)構(gòu)已成為發(fā)展趨勢，如京滬高速，跨海、跨江大橋等。三是國內(nèi)鋼構(gòu)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在國際市場上，我國鋼材價(jià)格、勞動(dòng)力成本相對較低，再加上國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)的制作和施工質(zhì)量優(yōu)良，因此國內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)在國際工程市場上有較強(qiáng)的競爭力。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，國外的大型鋼構(gòu)工程大部分承接方為國內(nèi)企業(yè)。
　　以上事實(shí)表明，鐵路建設(shè)在為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提供跨越式發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也給鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)帶來無限商機(jī)。相信國內(nèi)廣大的鋼構(gòu)企業(yè)，在練好內(nèi)功的同時(shí)，也會(huì)相機(jī)而動(dòng)，為我國的鐵路建設(shè)添上濃重而有力的一筆。（浩淳 姿懿）
 

來源：中華建筑報(bào)