□郝俊
　　“北京城不會(huì)得感冒，但總有一天它的交通會(huì)得心臟病”。
　　在社會(huì)輿論對“堵城”北京的熱議中，著名學(xué)者梁思成60多年前在日記中寫下的這段話被廣泛引用。
　　而在從事交通運(yùn)輸研究60余年的北京交通大學(xué)教授張國伍看來，大城市的交通擁堵作為世界性的問題，已成普遍規(guī)律，“這種困擾在短時(shí)間內(nèi)很難解決”。
　　與此同時(shí)，張國伍向記者強(qiáng)調(diào)，從交通運(yùn)輸理論角度來看，有效疏堵需要經(jīng)過一些基本理念的變化。

　　現(xiàn)象背后有科學(xué)機(jī)理
　　張國伍在接受媒體采訪時(shí)曾指出，交通運(yùn)輸是一個(gè)與社會(huì)生產(chǎn)、生活緊密結(jié)合并有人參與的動(dòng)態(tài)、復(fù)雜大系統(tǒng)。
　　上世紀(jì)70年代，張國伍受錢學(xué)森系統(tǒng)科學(xué)的啟發(fā)，由此提出將系統(tǒng)分析的理論和方法應(yīng)用于交通運(yùn)輸?shù)膶W(xué)術(shù)研究，進(jìn)而創(chuàng)立了交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)。1991年，張國伍編寫的《交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析》一書出版，成為國內(nèi)第一本關(guān)于運(yùn)輸系統(tǒng)分析的教科書。
　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，運(yùn)用系統(tǒng)思想和系統(tǒng)工程的方法綜合分析、研究交通運(yùn)輸已成為重要的科研方向。
　　2006年，科技部“973”項(xiàng)目“大城市交通擁堵瓶頸的基礎(chǔ)科學(xué)問題研究”正式立項(xiàng)。該項(xiàng)目匯集了北京交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等10家單位的相關(guān)力量。
　　值得一提的是，該項(xiàng)目成為我國交通領(lǐng)域內(nèi)的第一個(gè)“973”，同時(shí)，也是我國第一次由管理科學(xué)家主持的“973”。
　　該“973”項(xiàng)目目標(biāo)之一是，尋找交通擁堵的內(nèi)在根源并揭示其演化規(guī)律，認(rèn)識未來城市交通需求和交通網(wǎng)絡(luò)的演化趨勢，為制定科學(xué)的城市交通規(guī)劃、建立先進(jìn)的智能化城市交通系統(tǒng)和發(fā)展有效的交通管理控制策略和技術(shù)奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
　　參與了該“973”項(xiàng)目兩個(gè)子課題研究的北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張秀媛向記者表示，擁堵作為一種交通現(xiàn)象，在學(xué)術(shù)上可看作是交通流的阻抑或死鎖，在其背后則是交通需求、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通流、交通信息、組織優(yōu)化與控制、交通系統(tǒng)的時(shí)空復(fù)雜性等一系列的科學(xué)問題。

　　交通模型遭遇復(fù)雜現(xiàn)實(shí)
　　對于交通問題的分析和解決，需要科學(xué)理論基礎(chǔ)作為支撐。據(jù)張秀媛介紹，傳統(tǒng)上對交通運(yùn)輸?shù)难芯?，是通過對交通現(xiàn)象的觀察，抽取出一些參量來生成交通模型，然后用模型進(jìn)行描述、解釋和分析。
　　“模型不等于現(xiàn)實(shí)。”張秀媛向記者強(qiáng)調(diào)交通模型與生俱來的局限性。
　　正因如此，張秀媛認(rèn)為“大城市交通擁堵瓶頸的基礎(chǔ)科學(xué)問題研究”這一“973”項(xiàng)目是一次有益的探索，“就是要研究怎么樣結(jié)合實(shí)際問題，去形成既有理論基礎(chǔ)，又有可應(yīng)用性的理論體系。”
　　對此，張國伍坦陳理論研究與解決實(shí)際問題尚有差距。他認(rèn)為交通研究不能是純粹的理論模型研究，一定要將系統(tǒng)理論和實(shí)踐問題相結(jié)合，首要前提是對整個(gè)交通系統(tǒng)的清晰認(rèn)識。
　　交通運(yùn)輸是“有人參與的復(fù)雜系統(tǒng)”。張秀媛解釋說，交通畢竟是人工世界，而具有智商、智力和智能的人，是有自主行為的。交通建模中，只能設(shè)定并賦予計(jì)算機(jī)一些行為流參數(shù)，而無法讓計(jì)算機(jī)具有自主智慧。
　　科學(xué)家可以用流體力學(xué)或其他社會(huì)力模型探索行為流，張秀媛認(rèn)為“模擬出的交通系統(tǒng)可能很漂亮”，但并不見得現(xiàn)實(shí)。
　　相形之下很現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題便是，交通模型中的“行為者”都會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)矩行事，而實(shí)際生活中卻有很多引發(fā)擁堵的違章行為，源于駕駛者的“一念之差”。
　　自我優(yōu)先原則常常破壞交通流的順暢。“如果大家都守秩序，可能問題就不會(huì)這么嚴(yán)重。”張秀媛認(rèn)為良好的駕駛行為會(huì)在很大程度上緩解擁堵。

　　敢問路在何方？
　　在張國伍看來，既然交通運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，那么交通擁堵就不能“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，而是要作好整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。
　　交通工程建設(shè)和管理、政策實(shí)施和交通參與者行為，這三者的互動(dòng)與協(xié)調(diào)是張秀媛給出的治堵原則。她認(rèn)為，北京市的道路交通擁堵，有管理力度問題、有交通工程問題，也有出行行為問題，因此治堵也要從多方面開展。
　　張秀媛特別強(qiáng)調(diào)了對出行者交通行為的引導(dǎo)。她介紹說，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小汽車在五公里以內(nèi)出行的比重很大，因此應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)大家在短距離出行時(shí)的方式選擇，以使得生活在城市中心區(qū)或經(jīng)常堵車區(qū)域的人出行方式更合理。
　　北京市的公交低票價(jià)，并未能從根本上改變有車族短距離開車的習(xí)慣。對此，張秀媛認(rèn)為價(jià)格已經(jīng)不再是決定性因素，她認(rèn)為吸引人的公共交通，不僅要能夠到達(dá)出行目的地，還要有出行過程的便捷、舒適和休閑。
　　張秀媛最近在研究“公共交通的多模式接運(yùn)”，她認(rèn)為一定要從細(xì)節(jié)和理念上做到人性化，使得地鐵、公交、自行車等多種出行方式能夠舒適換乘。
　　不謀而合，張國伍同樣認(rèn)為“出行鏈”的協(xié)調(diào)完善至關(guān)重要。他同時(shí)提出，干線交通靠地鐵、支線交通靠公交車、末梢交通靠自行車。當(dāng)前，主要靠步行的“最后一公里”尾部交通是張國伍帶領(lǐng)學(xué)生研究的重點(diǎn)。
　　“配套設(shè)施要跟上，之后整個(gè)交通系統(tǒng)的信息也要做到協(xié)調(diào)平衡?？梢酝ㄟ^科技手段加強(qiáng)管理能力，比如智能交通。”張國伍說。
　　對于智能交通，張秀媛認(rèn)為現(xiàn)在的情況是“監(jiān)”的能力很強(qiáng)，“控”的能力不足。
　　然而據(jù)介紹，目前交管局、交通管理委員會(huì)、公交公司等各交通管理與運(yùn)營部門之間的數(shù)據(jù)各自獨(dú)立，并不能共享。信息是現(xiàn)代交通的關(guān)鍵要素，張國伍給出了解決未來交通信息問題的一個(gè)可能方向，是利用出行者的手機(jī)資源采集信息。
　　在采訪中，作為國內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究的開拓者，張國伍解釋，傳統(tǒng)上將人的出行需求放在第一位，由此需要更多的機(jī)動(dòng)車予以滿足，車多了之后，繼而需要修建更多的道路；而現(xiàn)在看來，道路應(yīng)當(dāng)被放在整個(gè)城市交通系統(tǒng)的首位。
　　“路要靠土地，而土地是有限資源，因此道路也是不可再生資源。”張國伍說，“疏堵，就要按照這個(gè)理念重新梳理交通運(yùn)輸整個(gè)系統(tǒng)。”

來源：科學(xué)時(shí)報(bào)