□本報(bào)記者 彭麗

　　“高速鐵路只有形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮效益。”日前，兩院院士沈志云在西南交通大學(xué)作了一場(chǎng)題為《技術(shù)創(chuàng)新帶來中國(guó)高速鐵路大發(fā)展》的報(bào)告。

　　“高速鐵路是一個(gè)大系統(tǒng)，系統(tǒng)的所有特性都與運(yùn)行速度相關(guān)。”沈志云指出，這個(gè)大系統(tǒng)由軌道線路、高速列車、受電弓、地表稠密大氣等構(gòu)成。列車要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)速度的安全運(yùn)行，必須全面落實(shí)勘測(cè)設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)工程、裝備制造、通信信號(hào)、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)管理6大系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“發(fā)展時(shí)速350～400公里的第三代列車，是本世紀(jì)發(fā)展高速鐵路的世界趨勢(shì)。”沈志云介紹完日本、法國(guó)和德國(guó)第三代高速列車的研制與應(yīng)用情況后表示，我國(guó)創(chuàng)造了世界上唯一的時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)行業(yè)績(jī)：從2008年至今運(yùn)行總里程約2.5億公里，運(yùn)送旅客4億人左右，未發(fā)生任何安全事故。

　　我國(guó)高鐵為何能在5～7年間達(dá)到世界領(lǐng)先水平？沈志云歸結(jié)為：首先，我國(guó)高速鐵路耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在超大系統(tǒng)仿真及系統(tǒng)優(yōu)化上取得突破性進(jìn)展，成果轉(zhuǎn)化為六大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，形成發(fā)展高速鐵路的新思路；其次，從工程設(shè)計(jì)、零部件研發(fā)、新頭型研究、線上測(cè)試等方面做了大量試驗(yàn)；再次，列車制造基地現(xiàn)代化，組成了以3個(gè)主機(jī)廠為首，包括30多個(gè)配套廠，牽涉500多個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)鏈；此外，在新車新線條件下全面貫徹符合鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果的六大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)沈志云透露，今年7月1日全國(guó)將實(shí)行新運(yùn)行圖。所有350km/h高速列車最高速度均不超過300km/h，以保證安全和降低能耗。“或可望保留個(gè)別城際高鐵仍以350km/h為最高運(yùn)營(yíng)速度，以便于長(zhǎng)期觀察。”沈志云認(rèn)為，調(diào)低時(shí)速?gòu)募夹g(shù)上講有兩大原因：一方面，我國(guó)沒有制定好國(guó)際公認(rèn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，我國(guó)信息化程度不夠。

　　“制定標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，實(shí)際上代表了一個(gè)國(guó)家在這項(xiàng)技術(shù)方面的地位。”沈志云進(jìn)一步解釋，目前高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)都是國(guó)際鐵路聯(lián)盟制定的，只有300km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)雖具備時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)和發(fā)展較為完善的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)學(xué)科，但由于研究還不足，拿不出國(guó)際公認(rèn)的350km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，我國(guó)受信息技術(shù)所限，無法提供實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，提前告知乘客有關(guān)列車安全的準(zhǔn)確信息。“這讓很多乘客對(duì)安全性有猜忌。”

　　為此，沈志云表示，應(yīng)努力完善第三代高速鐵路技術(shù)。他建議，在充分的科學(xué)論證基礎(chǔ)上，制定350km/h高速鐵路的技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。“這有賴于加強(qiáng)基礎(chǔ)性研究。”并采用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)350km/h列車運(yùn)行安全的實(shí)時(shí)監(jiān)控。“這有賴于實(shí)現(xiàn)信息化。”

　　“運(yùn)行速度是高速鐵路追求的永恒目標(biāo)。”沈志云認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，超高速將成為21世紀(jì)地面高速交通的需求。唯一途經(jīng)是采用真空管道技術(shù)，使列車時(shí)速達(dá)到400～1000公里，甚至更高。“當(dāng)然，其可行性還需要科學(xué)論證和實(shí)實(shí)在在的研究。”沈志云最后表示。

　　沈志云表示，應(yīng)努力完善第三代高速鐵路技術(shù)。他建議，在充分的科學(xué)論證基礎(chǔ)上，制定350km/h高速鐵路的技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。“這有賴于加強(qiáng)基礎(chǔ)性研究。”

來源：科學(xué)時(shí)報(bào)