新華網(wǎng)快訊：15日9時(shí)10分，隨著鐵道部部長劉志軍和京滬高鐵施工單位職工代表在安徽蚌埠南站一起擰緊全線正線最后一根鋼軌的扣件螺栓，標(biāo)志著京滬高鐵全線鋪通。

　　另據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)報(bào)道 京滬高鐵全線鋪軌貫通儀式今天將在京滬高鐵蚌埠南站舉行，標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的工程完成鋪設(shè)，即將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。京滬高鐵設(shè)計(jì)方、鐵四院相關(guān)工程設(shè)計(jì)人員昨日接受記者采訪時(shí)介紹，京滬高鐵在軌道系統(tǒng)上采用創(chuàng)新技術(shù)，將給乘客提供一個(gè)更平穩(wěn)、更舒適的乘車環(huán)境，而高架車站無砟軌道吸聲板等綜合減振降噪技術(shù)，還將進(jìn)一步降低高鐵過站時(shí)的噪音。

　　在1318公里的京滬高鐵線上，以380公里的時(shí)速“陸上飛行”，對(duì)軌道有著更高更精準(zhǔn)的要求。鐵四院總工程師、京滬高鐵指揮長王玉澤，鐵四院副總工程師、京滬高鐵副指揮長郭志勇告訴記者，為滿足列車安全、高速、平穩(wěn)的運(yùn)行，京滬高鐵正線采用了世界最先進(jìn)的中國鐵路Ⅱ型板式軌道系統(tǒng)，該軌道系統(tǒng)以混凝土道板、底座結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路的道砟，可以減小高速運(yùn)行下的列車振動(dòng)噪聲小，而且軌道幾何平順性好，乘客舒適度好。

　　京滬高鐵還在軌道系統(tǒng)上創(chuàng)造了多項(xiàng)世界及中國第一：在164米長的丹昆特大橋、最大聯(lián)長496米的淮河特大橋、最大跨度180米的京杭運(yùn)河特大橋均鋪設(shè)了CRTSⅡ型板式軌道，創(chuàng)造了在最長橋長、最大聯(lián)長、最大跨度橋上鋪設(shè)CRTSⅡ型板式軌道的世界新紀(jì)錄；徐州東站北京方向咽喉區(qū)工點(diǎn)鋪設(shè)了42號(hào)、18號(hào)道岔，板式道岔、軌枕埋入式道岔共計(jì)8組，是國內(nèi)首次在連續(xù)框架橋上大規(guī)模鋪設(shè)無砟軌道；在徐滬段南京南、鎮(zhèn)江西、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南6座高架車站上，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次在高架車站的正線、到發(fā)線、正線岔區(qū)、到發(fā)線岔區(qū)上全部鋪設(shè)無砟軌道。

　　據(jù)悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運(yùn)。　 （石小磊）

來源：新華網(wǎng)