□丁艷彬 蔣文文
    隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)飛速發(fā)展、工程技術(shù)不斷提升，地鐵隧道的養(yǎng)護管理與安全監(jiān)測也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近日，在中國土木工程學(xué)會、上海土木工程學(xué)會、上海城建隧道股份聯(lián)合主辦的第五屆中國國際隧道工程研討會上，專家呼吁，我國要盡快建立地鐵項目全壽命周期風(fēng)險管理，實現(xiàn)全壽命周期風(fēng)險損失最小化的目標(biāo)。
    去年，國內(nèi)有30個城市和地區(qū)著手進行地鐵建設(shè)，隨之而來的安全檢測和養(yǎng)護問題不容忽視。據(jù)了解，僅上海每天地鐵運力就達幾百萬人次，而上海地質(zhì)屬軟土地基，底下土層含水量高且部分隧道還穿越流沙層，由于自然沉降等因素導(dǎo)致地鐵1號線部分區(qū)段就出現(xiàn)過滲水等問題。隧道本體結(jié)構(gòu)滲水和滲漏問題對地鐵隧道產(chǎn)生了巨大的壓力。
    據(jù)悉，包括上海地鐵在內(nèi)的國內(nèi)地鐵運營部門目前都采用了信息化手段進行實時監(jiān)控并據(jù)此進行預(yù)警預(yù)報，地鐵的設(shè)計壽命一般都在百年。中科院院士孫鈞指出，國內(nèi)地鐵隧道目前大多處在運營的青壯年時期，雖然目前問題不大，但安全管控必須貫穿全程，從頭抓起。
    截至目前，我國地鐵通車總里程已達到1600多公里，到2015年運營總里程可達到3000公里，發(fā)展速度居世界首位。

來源：中國建設(shè)報