近日，山東省提出5年800公里地下綜合管廊建設(shè)規(guī)劃。目前，山東省13個城市已建管廊里程227公里。列全國第一，其中，長達30公里的日照北京路為山東首條地下管廊，青島高新區(qū)投資10億元的國內(nèi)規(guī)模最大管廊正在加緊建設(shè)，已建成的因先進化程度最高被譽為“全國第一地下管廊”的濟南二環(huán)西路地下管廊，建成部分將確保50年不用開馬路拉鏈。起步較早的山東走在了管廊建設(shè)的前列，而事實上全國性的建設(shè)熱潮也已逐漸掀起，各城市的目光紛紛從“地上”探到了“地下”。
　　那么如此建設(shè)規(guī)模，將為城市帶來怎樣的變化——“馬路拉鏈”不再，“城市看海”遠去，而最終的目標正像李克強總理所言：“‘面子’是城市的風貌，而‘里子’則是城市的良心。只有筑牢‘里子’，才能撐起‘面子’，這是城市建設(shè)的百年大計。”

　　綜合管廊能“管”好多問題
　　在城市里，人們似乎早已習慣了隔三差五道路被“開膛破肚”：今天是下水管維修，明天是通信光纜鋪設(shè)；晴天塵土飛揚，雨天遍地泥漿……這樣的景象，反映出的是城市幾十年來沿街滿地開挖鋪設(shè)市政管線的現(xiàn)狀。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2013年，中國城市供水、排水、燃氣、熱力等基礎(chǔ)市政管線里程長達190萬公里。綿長的地下管線如同城市“神經(jīng)中樞”，承載著重要功能。然而，由于長期缺乏管理規(guī)范，隸屬不同經(jīng)營主體的管線普遍“各自為戰(zhàn)”，令城市地下空間雜亂無序。
　　如何解決管線問題，建設(shè)地下綜合管廊是唯一的辦法。
　　分析以往建設(shè)經(jīng)驗能夠發(fā)現(xiàn)，由于綜合管廊具有承載能力強、服務(wù)水平高、節(jié)約城市土地資源、減少城市道路開挖、改善道路交通狀況、延長市政管線壽命、節(jié)約地下空間資源、預留發(fā)展空間、提高城市防災能力等突出優(yōu)點，與直埋管線建設(shè)方式相比，地下管廊的優(yōu)勢顯而易見。
　　中國城市規(guī)劃協(xié)會地下管線問題專家劉會忠表示，一直以來重地上而輕地下的城市規(guī)劃設(shè)計觀念，導致管線維護時頻繁出現(xiàn)“馬路拉鏈”現(xiàn)象，還危及到城市安全。“地下管線鋪設(shè)不合理經(jīng)常引發(fā)城市災害，比如道路塌陷、爆管事故、高危管線的爆炸。讓人們總感覺腳下埋著‘火藥桶’。我們統(tǒng)計過，全國每天發(fā)生的管線事故不下10起。”
　　由此，為了讓我們的城市更健康、更安全，地下綜合管廊建設(shè)成為了一個必然選擇。

　　投入大，遠期效益更大
　　2013年6月竣工的環(huán)西路綜合管廊，總長6公里，是目前濟南市容量最大、技術(shù)最復雜、先進化程度最高的綜合管廊，其土建造價約3億元，包括安裝部分每米約57000元。
　　“這個造價低于中國建設(shè)地下管廊普遍水平。”據(jù)建設(shè)負責人范天東介紹。滕州市的地下管廊，長21公里，總投資11億元，平均每公里投資高達5400萬元，而這也僅僅是地下管廊建設(shè)的普通標準。作為省會的濟南，未來5年還將新建經(jīng)十東路、港西路、飛躍大道和工業(yè)北路等4條地下綜合管廊，地下綜合管廊總長度會比目前的15.35公里增加49公里，總長度將增3倍。
　　建設(shè)地下綜合管廊確實耗資巨大，每公里成本高達8000萬到1億元。如此巨大的投入為何無法阻擋各個城市建設(shè)地下管廊的決心？
　　對此，身處建設(shè)一線的范天東想法很明確：“雖然建設(shè)地下管廊一次性投入很大，但是后期獲得的效益是巨大的。管廊的設(shè)計壽命是50年，50年之后經(jīng)過鑒定，加固維護之后還可以繼續(xù)使用。所以分攤到每年，總體成本更為劃算。”
　　從宏觀角度看，各地大力建設(shè)地下管廊與國家出臺的補貼政策密不可分。
　　根據(jù)財政部2014年12月26日下發(fā)的《關(guān)于開展中央財政支持地下綜合管廊試點工作的通知》中的規(guī)定，中央財政對地下綜合管廊試點城市給予專項資金補助，一定3年，具體補助數(shù)額按城市規(guī)模分檔確定，直轄市每年5億元，省會城市每年4億元，其他城市每年3億元。對采用PPP模式達到一定比例的，將按上述補助基數(shù)獎勵10%。
　　如此大環(huán)境下，據(jù)統(tǒng)計，今年已有69個國內(nèi)城市啟動地下綜合管廊建設(shè)項目，總投資約880億元。

　　聯(lián)網(wǎng)式管廊系統(tǒng)不是夢
　　作為各種管線之“家”，地下綜合管廊在德國已有逾百年歷史。
　　德國最早的地下綜合管廊于19世紀出現(xiàn)在北部城市漢堡，后來在前東德地區(qū)較為流行。德國建筑研究所數(shù)據(jù)顯示，前東德建造的地下綜合管廊總長度超過400公里。
　　前東德城市耶拿的第一條綜合管廊建于1945年，內(nèi)置蒸汽管道和電纜，以更合理地利用地下空間。據(jù)耶拿市政設(shè)備服務(wù)公司技術(shù)總監(jiān)貝恩德•海涅曼介紹，管廊建造時需考慮到土壤、濕度等因素，因地制宜；同時，防火、通風和逃生通道等設(shè)施必不可少。
　　遵循一邊學習一邊實踐的理念，近些年來，國內(nèi)一些城市在城市地下綜合管廊建設(shè)方面也積累了不少經(jīng)驗。
　　對此，范天東表示，中國在建設(shè)管廊的過程中，除了要借鑒國外經(jīng)驗，還需要結(jié)合本土的基礎(chǔ)條件。比如說濟南，地下水的問題是管廊建設(shè)的重中之重。“濟南的地下水豐厚，在施工過程中是比較大的技術(shù)難題。結(jié)構(gòu)的防水要求也要高，因為管廊基本上是泡在水里的。”他說，“建設(shè)地下管廊的過程盡管困難重重，但是實現(xiàn)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)式的地下管廊系統(tǒng)，技術(shù)上是可以達到的。”
　　還可以預見的是，地下綜合管廊建設(shè)在解決民生問題的同時，也會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。據(jù)有關(guān)部門測算，地下綜合管廊建設(shè)，帶動社會資本投入，隨之而來的公共產(chǎn)品和基礎(chǔ)建設(shè)投資不可小覷。如果每年能建8000公里的管廊，每公里1.2億元，就是1萬億元投資。如果加上拉動的鋼材、水泥、機械設(shè)備等方面的投資以及大量的人力投入，拉動經(jīng)濟的作用更明顯。利用綜合管廊建設(shè)拉動投資、增加GDP，可謂加強地下管廊建設(shè)的一筆精明賬。

來源：國家工程建設(shè)標準化信息網(wǎng)