“70億元打造國內(nèi)最大全地下綜合交通樞紐工程，集國鐵干線、城際鐵路、城市軌道和公路交通于一體的地下交通樞紐站……”這段文字發(fā)布在深圳各新聞媒體上，其中所稱“國內(nèi)最大全地下綜合交通樞紐站”就是廣深港客運專線福田站暨福田綜合交通樞紐工程——深圳市單項投資最大的交通樞紐工程，其中福田火車站為國內(nèi)首座全地下火車站。該工程已于去年8月20日在深圳中心城區(qū)正式動工。隨著工程的進展，人們發(fā)現(xiàn)不僅僅是中鐵建設(shè)系統(tǒng)的企業(yè)在“享用”這一大型項目，甚少參與鐵路項目的其他大型承包商也在該項目上“搶食”，并且取得突破。 

當前隨著公路、鐵路、橋梁交通等基礎(chǔ)設(shè)施等投資建設(shè)加大，記者采訪中發(fā)現(xiàn)“雙60強”承包商幾乎都希望將觸角伸到鐵路、市政建設(shè)領(lǐng)域。當然，愿望強烈并不代表一定就能實現(xiàn)。許多承包商在市政、鐵路建設(shè)領(lǐng)域存在專業(yè)化程度不高、人力資源和機械設(shè)備不足等問題，同時不少企業(yè)表示這一領(lǐng)域的建設(shè)市場通常處于高度壟斷狀態(tài)，想擠進去很不容易。 

近期，市場也出現(xiàn)一些信號，原本以房屋建筑為主的承包商企業(yè)在公路、鐵路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域表現(xiàn)越來越活躍。北京城建五公司日前承接了總投資1.6億元的蘇州鹿山大橋工程。在當前房地產(chǎn)市場萎縮的大環(huán)境下，為使市政建設(shè)成為新的經(jīng)濟增長點，去年該公司將內(nèi)部優(yōu)質(zhì)資源重組，新成立市政基礎(chǔ)公司。湖南建工集團總公司以BT方式運作的湖南郴州市相山大道工程日前也已開工，據(jù)該集團公司總經(jīng)理周海兵稱，湖南建工集團設(shè)立湖南相山投資有限公司正是抓住當前國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入這一契機，今后幾年也將加大投入、加快發(fā)展。 

在鐵路建設(shè)方面，除了中建股份、中交集團等在鐵路建設(shè)上已有業(yè)績以外，不少地方性承包商企業(yè)也加入到鐵路客運站的建設(shè)中來。“即使不能修鐵路，鐵路客運站也還是有機會。”不少承包商企業(yè)看好鐵路客運運站項目。包括深圳在建的大型客運樞紐站在內(nèi)，據(jù)悉，“十一五”期間，鐵道部將修建548座新客站，修建這批客站總投資規(guī)模1500億，在全國將建成六大樞紐性的客運中心和十大區(qū)域性客運中心。新客站按照城市等級分：省會級及以上城市客運站25座，地級城市客運站95座，縣級城市客運站428座。如按照鐵路等級來分，則客運專線要建158座客運站，城際客運站83座，一般干線客運站是292座。目前處于前期工作的約有200座，在建和已經(jīng)建成的約300余座。 

盡管有4萬億投資支撐，但其中行業(yè)壟斷仍然存在，大型集團性企業(yè)和政府相關(guān)部門不可能完全接受市場支配。業(yè)內(nèi)人士稱，盡管存在壁壘和門檻，中國的建筑企業(yè)發(fā)展仍必須走“企業(yè)無界”的道路。受體制限制，一些市政建設(shè)、鐵路交通項目的建設(shè)方和政府相關(guān)部門通常尋找信得過的、實力強的建筑企業(yè)，但這是一種動態(tài)的、不斷發(fā)展的過程。建筑企業(yè)可以沖破行業(yè)界限，條塊分割也可以由企業(yè)主動的功能性改造而發(fā)生變化。

(來源：建筑時報)