立體快巴檔案 高度：車體總高度4.4-4.5米。 速度：每小時(shí)60至80公里，較一般公交快。 立體快巴示意圖

　　科幻大片中汽車在空中“飛行”的場(chǎng)景將在門頭溝區(qū)變成現(xiàn)實(shí)。

　　昨天，上層載客下層通車的“立體快巴”項(xiàng)目進(jìn)入制造環(huán)節(jié)——快巴的可行性研究報(bào)告交給南車集團(tuán)，由該集團(tuán)進(jìn)行首輛車的設(shè)計(jì)和制造。此前，快巴剛通過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的安全性評(píng)審。明年年底，立體快巴將在門頭溝載客運(yùn)營(yíng)。

　　>>設(shè)計(jì)

　　汽車鉆進(jìn)快巴肚子

　　立體快巴長(zhǎng)什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。

　　發(fā)明者——深圳華世未來(lái)泊車設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，“快巴其實(shí)就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌”。

　　“立體快巴”行駛速度每小時(shí)約60至80公里，較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)樱瑹o(wú)論是直行、停站，都不會(huì)影響底下汽車的通過(guò)。

　　電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時(shí)如同公路上移動(dòng)的隧道，小汽車在其下層兩個(gè)車道通過(guò)，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭(zhēng)道的情況。

　　成本為地鐵十分之一

　　>>造價(jià)

　　發(fā)展“立體快巴”無(wú)需占用新的道路資源。“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲說(shuō)，一般巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）占用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，“立體快巴”剛好能避免以上缺點(diǎn)，并能令塞車情況減少20%至30%。

　　這種零排放的“立體快巴”是我國(guó)完全自主創(chuàng)新、全世界獨(dú)有的產(chǎn)品。每公里造價(jià)約5000萬(wàn)元人民幣，較地鐵每公里造價(jià)5億至8億低了九成，一年可建40公里，而建同樣里程的地鐵則需3年。

　　“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開(kāi)一節(jié)或者兩節(jié)車廂，發(fā)車間隔時(shí)間也可以自由調(diào)整。

　　為了讓充電方便，沿途還設(shè)置了充電樁，車輛行駛時(shí)只要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時(shí)，“立體快巴”可停泊在車站，不需另占停車場(chǎng)，也不影響下方車輛繼續(xù)通過(guò)。

　　>>測(cè)試

　　安全性能已獲認(rèn)可

　　這項(xiàng)發(fā)明在今年的北京科博會(huì)上首度公開(kāi)亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時(shí)報(bào)》8月18日的封面。美國(guó)網(wǎng)友驚呼：“美國(guó)創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國(guó)"打敗"。”

　　但同時(shí)，也有網(wǎng)友擔(dān)心，如此新穎的設(shè)計(jì)，能否在現(xiàn)實(shí)操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區(qū)現(xiàn)有道路和交通系統(tǒng)接駁。

　　對(duì)此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問(wèn)題在設(shè)計(jì)初期已有考慮。

　　今年6月份，本市交通部門還召開(kāi)立體快巴專題座談會(huì)，就立體快巴項(xiàng)目的機(jī)車、道路管理、運(yùn)營(yíng)組織、應(yīng)急方案等問(wèn)題進(jìn)行了廣泛討論。

　　近日，關(guān)于車輛設(shè)計(jì)、性能、道路設(shè)置等可行性、安全性問(wèn)題，已通過(guò)上海交通大學(xué)專業(yè)項(xiàng)目組的測(cè)試。

　　門頭溝區(qū)科委主任張文波表示，“只要有一項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)不合格，立體快巴就不可能上線運(yùn)行，測(cè)試的順利通過(guò)，意味著立體快巴即將成為現(xiàn)實(shí)。”昨天，可行性研究報(bào)告已交付南車集團(tuán)，由其開(kāi)始設(shè)計(jì)、制造首輛車。

　　>>運(yùn)行

　　三個(gè)月制造出樣車

　　門頭溝區(qū)科委主任張文波介紹，根據(jù)目前進(jìn)度，首輛車開(kāi)始設(shè)計(jì)制造后，三個(gè)月就可以制造出樣車。今年年底，門頭溝區(qū)的軌道有望開(kāi)建，明年7月份，首輛車將上線試運(yùn)行。

　　首輛車上線試運(yùn)行3個(gè)月后，廠家和設(shè)計(jì)方將對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)車身和系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。明年年底，改進(jìn)后的首輛車將開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。

　　在張文波看來(lái)，“立體快巴”最大優(yōu)點(diǎn)是，在不改變平面交通形態(tài)的條件下，使交通立體化，使載客量可達(dá)到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，并提高運(yùn)行效率。

　　他表示，門頭溝之所以選擇“立體快巴”，是因?yàn)槠洵h(huán)保、高效、節(jié)能的運(yùn)營(yíng)模式，符合該區(qū)中芬生態(tài)城的發(fā)展定位，“先期試驗(yàn)線將選在門頭溝區(qū)中芬生態(tài)谷與市區(qū)連接線上，距離約為9公里。”

　　根據(jù)目前規(guī)劃，未來(lái)將在門頭溝建設(shè)189公里的“立體快巴”軌道，除先期的9公里試驗(yàn)線外，門頭溝至首都機(jī)場(chǎng)將建約120公里的軌道，中芬生態(tài)谷將建約60公里的環(huán)線。這些軌道之間將彼此貫通，以實(shí)現(xiàn)車輛順暢通行。

　　對(duì)話·發(fā)明人

　　發(fā)明人僅小學(xué)文化快巴原名陸地空客

　　“立體快巴”的發(fā)明者宋有洲只有小學(xué)文化程度，但擁有120多項(xiàng)專利，是個(gè)不折不扣的“發(fā)明大王”，風(fēng)靡全球的禮賓花、全國(guó)推廣的警用裝備抓捕網(wǎng)等發(fā)明均出自他之手。近日，宋有洲在北京接受了本報(bào)記者的專訪。

　　京華時(shí)報(bào)：為什么會(huì)想到發(fā)明“立體快巴”？

　　宋有洲：當(dāng)時(shí)我在研究“立體停車庫(kù)”，對(duì)立體交通空間關(guān)注較多。一次遇上大堵車，看見(jiàn)小車被堵在路上無(wú)法動(dòng)彈，而車身上面的空間卻閑置，就突然有了“車上走車”，“建兩個(gè)行車空間”這類的想法。

　　京華時(shí)報(bào)：發(fā)明“立體快巴”經(jīng)歷了一個(gè)怎樣的過(guò)程？

　　宋有洲：有了初步設(shè)想和靈感后，2009年開(kāi)始真正設(shè)計(jì)，幾個(gè)月就拿出了設(shè)計(jì)初稿。

　　京華時(shí)報(bào)：為何取名“立體快巴”？

　　宋有洲：按照我的想法，它應(yīng)該稱為“陸地空客”，這與大型載客工具、承載先進(jìn)技術(shù)的設(shè)計(jì)理念較為貼近。但是，后來(lái)我以“陸地空客”的名稱去注冊(cè)商標(biāo)時(shí)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被人注冊(cè)了。

　　京華時(shí)報(bào)：“立體快巴”的外形的靈感來(lái)自哪里？

　　宋有洲：“立體快巴”的車身設(shè)計(jì)，在現(xiàn)實(shí)中均可找到模型和出處。例如，它上面實(shí)下面空的構(gòu)架，參考了“龍門吊”（大型起重機(jī)）橫梁和立柱的“門”字形結(jié)構(gòu)；它的流線型外觀，效仿了空客A380的外形設(shè)計(jì)。

　　釋疑

　　問(wèn)題1 如何確保行駛安全？

　　快巴行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設(shè)在快巴站點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車可在站點(diǎn)駛?cè)肟彀投莾?nèi)，即快巴下邊的車道。此外，快巴在站點(diǎn)之間是封閉的，從而避免汽車隨意駛?cè)胲嚨腊l(fā)生事故。

　　同時(shí)，快巴還設(shè)置了雷達(dá)掃描系統(tǒng)，如果小車在行駛過(guò)程中跑偏，離快巴的“腿”太近，燈就會(huì)自動(dòng)閃亮避免交通事故發(fā)生。“即使小車撞擊到快巴，也僅是撞到它的"腿"，這些"腿"是由很重的鋼材構(gòu)成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以確保完全。”

　　問(wèn)題2 快巴如何實(shí)現(xiàn)拐彎？

　　快巴適用于在主要交通干道通行，完全參照快速公交（BRT）優(yōu)先的法規(guī)。即立體快巴在與小汽車同步運(yùn)行時(shí)，遇到轉(zhuǎn)彎、路口時(shí)，前方紅燈及快巴車身上的紅燈會(huì)亮，小汽車先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過(guò)或者通過(guò)后再走。轉(zhuǎn)彎時(shí)快巴也會(huì)把速度減至每小時(shí)10到15公里，從而確保轉(zhuǎn)彎安全。

　　問(wèn)題3 快巴如何鋪設(shè)軌道？

　　道路改造較為簡(jiǎn)便，只需將現(xiàn)有主要交通干道加寬，鋪設(shè)兩條簡(jiǎn)易軌道，就可實(shí)現(xiàn)“立體快巴”的通行。考慮到一些車輛過(guò)高、高架或橋梁較矮，車輛設(shè)計(jì)可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，此外，如果立交橋高剛好是4.5米，也可以掘低路面，從而讓快巴通行。

　　問(wèn)題4 快巴乘客如何逃生？

　　快巴的逃生系統(tǒng)參照了飛機(jī)上充氣滑梯的原理，發(fā)生事故時(shí)，兩側(cè)車體可自動(dòng)下翻至地面，下翻后車內(nèi)欄桿、扶手即轉(zhuǎn)化為滑梯護(hù)欄，從而讓乘客有序逃生、避免發(fā)生踩踏。發(fā)生事故后，快巴車頭、車尾兩側(cè)的安全欄桿會(huì)自動(dòng)攔截后續(xù)車輛進(jìn)入車道。

　　問(wèn)題5 快巴資金從何而來(lái)？

　　快巴作為一個(gè)公共服務(wù)系統(tǒng)，像公交、地鐵一樣，需要政府資金和政策支持。資金主要來(lái)自政府投資，也可采用招商引資的方式，以優(yōu)惠政策吸引企業(yè)參與投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等。

　　來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 記者鄧杭